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这回快多了 奔腾X80 1.8T 6AT性能测试

2015-11-27 10:05:00来源:汽车之家
作者:时睦华

外观/内饰:点缀得恰到好处

记得我们的自主SUV横评吗?在8款自主品牌SUV中,奔腾X80(下文或简称X80)凭借出色的做工、丰富的储物空间、宽大的空间、品质感出众的驾乘品质力压哈弗H6、比亚迪S6等强大的对手,取得了综合评定第一的好成绩。那时,它唯一让人不满意的地方在于性能。根据我们的实测,2.0L手动挡车型的加速成绩为12.18秒,自动挡车型更是需要15.65秒才能加速到100km/h,实在太弱了。这次,我们测试的是1.8T车型,它不但拥有最大功率180马力的发动机,连名字都叫“运动型”,看看它能否给X80挣回面子。

 

其实1.8T车型不全都叫“运动型”,搭载这款发动机的X80一共有3款,均匹配6AT变速箱。它们取代了原来的2.3L车型,将X80的产品线从2.0L/2.3L的组合变为了2.0L/1.8T。这款运动型是1.8T的中配车型,也就是全系次顶配,指导价15.58万元。

诸多黑色装饰点缀后,车确实漂亮了

“运动型”这个名字可不是白叫的,它的外观与其它版本的X80有着挺大的区别。简单说就是,整体设计没变,许多细节使用了黑色风格的装饰进行点缀,以让整车显现更多年轻、动感的元素。这样做其实是有很大“风险”的,做不好就会显得非常“汽配城范儿”,说白了就是很土。不过X80运动型的这些点缀还挺合适,好看,不土。

『1.8T旗舰型的车头』

『1.8T旗舰型的车尾』

内饰的仿碳纤维装饰显得掉价了

『非运动版车型采用的是银色金属质感的饰板』

相比之下,内饰的改变就大不如外观。问题完全出在仿碳纤维的装饰本身,它们在阳光下有些发蓝绿色,透着浓浓的“山寨”味道。X80这辆车给人感觉在设计上、配置上、做工上都很棒,超越大部分自主品牌车型。然而在一些细节上的问题却让人感到匪夷所思。比如倒车影像的摄像头居然是歪的……

空间:乘坐、储物空间都很棒

乘坐空间:同级别领先水平,舒适度也很不错

X80的座椅宽大、舒适,填充物比较软,座椅也有一定的包裹感,综合来说可以打个很高的分数。后排不论是头部空间还是腿部、脚步的设计都很到位,可以降低长时间乘坐的疲劳度。

储物空间:太丰富了,实用性也不错,可以称得上是同级最佳了

X80的储物空间和乘坐空间一样出色,不但储物空间多样,而且每一处空间的实用性都不差。设计师真的是见缝插针一般,在所有可用的地方都设计了储物空间。

在车身这一大环节上,X80的得分不算低。空间方面就不必多说了,它的乘坐、储物空间都非常出色。在外部钣金工艺上,我们发现X80的车身有多处接缝不均的地方,因此扣掉了一些分数。

动力总成:加速快多了

动力总成:1.8T+6AT

X80运动版的这套动力总成还是十分“主流”的,首先是排量适中的涡轮增压发动机,然后是比双离合变速箱可靠的6速手自一体变速箱(AT)。

动力总成的表现:可以很猛,有增压机器的冲劲儿,但变速箱设定太奇怪了

增压机器上身后,X80变得充满活力。动力总成的调校属于比较激进的风格,肯踩油门的话,推背感随时都会到来。S挡的性格比D挡很明显狂躁很多,油门会变得非常灵敏,变速箱也更加果断的降挡,让人觉得这辆车已经精力过剩了。

如果踏踏实实开的话,它会显得过于温柔。可能是发动机低转速的扭矩不大,总之在2000rpm以下时,动力比较绵柔,倒是合了不少国内消费者的胃口。我们常说想把一辆车在两个极端上都做到位十分不易,从某种意义上来说,X80算是做到了,这是一件值得炫耀的事情。

让人摸不着头脑的是,不论你怎么踩油门,变速箱都只允许1挡跑到4000rpm,到了就会升挡;2挡则是4500rpm;3挡是5000rpm,再高的挡位我没试,因为会超速。而且,就算你把变速箱换到手动模式也是如此。也就是说,至少在120km/h内,发动机的最大功率(根据官方数据,最大功率的输出区间是6000-6500rpm)永远无法发挥出来。尽管绝大部分朋友平时驾驶都极少用到4000rpm以上的转速区间,但这样一来,180马力的数字还有什么意义?

0-100km/h加速性能测试

前面已经说了,变速箱的换挡时机很早。从加速曲线图里我们就可以看出来,不到40km/h它就升了2挡。升挡时发动机转速只有4000rpm,不了解的朋友,只看曲线图的话可能会以为它的齿比很大,其实不是的。令人欣慰的是,两次换挡动作都挺快的,最终成绩比大部分同级别自主品牌对手要强。当然更比自己的2.0L车型强太多了。

油耗测试

这台1.8T发动机并没有配备时下流行的环保科技,比如自动启停系统什么的。变速箱在D挡时,逻辑还是很经济的,一般在2000rpm左右就升挡了。不过,最终,经过113.3km的测试,X80运动版的油耗已经超出推荐值2L/100km,燃油经济性不够出色。

尽管已经比2.0L车型快了许多,但1.8T的X80的加速性能和油耗表现依旧不是特别理想,因此得分也不高。变速箱的表现还是不错的,平顺性、换挡逻辑都值得肯定。
 

操控与行驶:底盘运动能力出色

驾控与行驶:高品质的转向感,扎实的底盘

X80属于同价位SUV中对运动、舒适兼顾较好的车型。由于成本的限制,在10几万的价格区间里,大部分的产品若非底盘太硬,不舒适,便是底盘太软谈不了操控。X80当然也不可能在舒适和运动这两条路上走得太远,但相对来说它算是可以兼顾这两者,这已经很不错了。

首先是底盘悬架对车身的支撑能力还可以,它的表现好像与之前的非运动版车型有些区别,不知是不是厂商对此做了专门的调校(或是厂商对2015款车型整体做了调校)。不过这个“可以”也仅仅是相对于那些支撑很差的车型来说的,在快速并线时,X80的侧倾幅度还是挺大的,给人的主观感受不是那么运动。

底盘的舒适性不错,平路上小幅度的坑洼会被过滤得很彻底。走烂路的时候,车身的振动被维持在一个可以接受的范围内,感觉悬架回弹的速度不慢,车子不会忽忽悠悠的。这同时也带来了一些驾驭感,比那些纯舒适取向的车要强。

X80的转向属于同级别对手里比较精准的,转动方向盘时,车头的响应速度比较快。方向盘从左到右打满为2.6圈左右,与大部分轿车一样。不过它毕竟是一台SUV,易用性是基础。如果进行紧急并线,车头的响应还是要慢一些,不像轿车那样灵活,车尾也不会像一些运动型轿车那样甩出去,变得不好控制。这样很好,对于大部分驾驶员来说,在紧急并线时轻微的“推头”会比“甩尾”要好救。 转向灯优先功能我觉得有必要提一句的原因是:它对特殊情况下的行车安全非常有帮助。开着双闪并线,安全性肯定大不如提前打转向灯并线。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这一操作,特别好。

100-0km/h刹车测试

刹车成绩让人惊喜,能刹进39米的自主品牌车型还是非常少的,看来韩泰的Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外悬架的调校也还不错,紧急制动初期车头有明显的回弹,之后便被悬架拉住了,刹车力度趋于稳定。

噪音测试

X80各个时速下的噪音值都低于我们的推荐值,这说明它在巡航驾驶时的静音表现不错。不过在急加速时,发动机的振动控制远不如之前我们测试的2.0L发动机那么好,高转时的噪音也比较大。转速方面,X80的速比并不大,整体偏经济。正常情况下60km/h时变速箱只能换到4挡(跑高一点升到5挡再降低时速的话,也能维持5挡60km/h),80km/h时为5挡,感觉变速箱可以更早一点升挡的,那样会有利于噪音和油耗。

在操控与行驶环节,X80的得分挺高的。主要为它赚分的是出色的底盘调校。它有不错的响应,同时又兼顾了舒适性。

总结:产品力很棒/小毛病需解决

奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 车辆性能得分(不含四驱及成本分数)

X80的综合评分还是相当出色的,如果不计算四驱和成本的部分,59.3分的车辆性能得分已经基本与之前我们测试的CR-V的59.4分旗鼓相当。X80主要赚分的项目在于超大的乘坐空间、储物空间,变速箱稳定的发挥,以及出色的刹车成绩等。

四驱及越野:X80没有四驱系统,因此在这一环节得分很少

由于没有配备四驱系统,X80在这一环节的20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100总分为120分,各位可以拿四驱车型对比四驱车型,或者两驱比两驱。也可以刨去四驱与越野这一部分的得分,来对比两驱和四驱车型。记得,前提是两车为同级别车型(比如都是紧凑型SUV),否则分数不具有可比性。

总结:虽然没有四驱系统,但价格也低很多,因此综合评分依旧接近合资品牌车型

 最终,奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型的得分为69.6分。我们积累的自主品牌SUV的AH-100得分还很少。之前,在我们的6款合资品牌紧凑型SUV横评中,排在最后一名的CR-V的得分为70.6分,X80仅低了1分。从某种意义上看,这两款车的购买价值已经接近了,对于自主品牌车型来说,这无疑是一件好事。

这款搭载1.8T发动机的X80的动力水平已经足够日常驾驶,需要时,挂入S挡,还可以来点激情。运动版车型是全系最特别的车型,外观、内饰都做了改动。我个人认为,外观的改动比较成功,但内饰的仿碳纤维装饰效果不怎么样。它与X80其它车型一样保持了超大空间的优势,驾乘品质在自主SUV中也在中等偏上的水平。

不过,它有一些让人无法理解的缺陷,比如倒车影像的摄像头是歪的,变速箱强制换挡太早,还有定速巡航那让人纠结的设定时速等。这些缺陷的存在,严重影响了X80在人们心中的印象,有些缺点甚至会让人产生直接否定它的想法。所以,如何从研发环节把控好,从根本上杜绝这些令人匪夷所思的毛病出现,是一汽奔腾首先应该考虑的问题。

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