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评测2014款奔腾B90 家用商务两用

2015-05-05 21:52:08来源:易车

近几年涌现出一些品质出色的自主品牌紧凑级轿车,良好的行车质感和时尚的外观赢得了不少消费者的青睐,当战场转移至中级车市场后,自主品牌车型的表现却不那么如意。作为一汽奔腾品牌旗下的旗舰产品,售价14.58-20.18万元的2014款奔腾B90在部分合资品牌中级车面前也并没有明显的优势,结合国内消费者在购买中级车注重品牌这一消费习惯,奔腾B90的处境似乎有些艰难。既然在售价上给出了一个高姿态,那么奔腾B90是否具备足够的实力挑战这些强劲的对手?全系换装涡轮增压发动机又能否给它注入新的活力?

外观:细节小幅改动 依旧适合商务用途

2014款奔腾B90在外观上依旧保留了家族式的设计语言,整体造型与老款相比并没有做出较大的改变。与大部分中级车商务化外观所不同,2014款奔腾B90部分细节的改动似乎有意在外形上打破中级车固有的商务气息,更加简洁的中网镀铬装饰条以及具备一定运动元素的五幅式轮毂对于年轻消费者有着更多的吸引力,新加入的氙气大灯也让车头部分看起来更加时尚。除此以外,新款奔腾B90在车身线条以及细节方面并无太多的变化。

小结:虽然在外观上2014款奔腾B90并没有做出突破性的改变,但匀称的车身线条和稳重的造型依旧充满商务气息,看似不痛不痒的外观改动其实也更加符合奔腾B90的产品定位。而在国内消费者最看重的车辆外形方面,奔腾B90应该能够满足大部分消费者的审美。

内饰:用料厚道做工稍逊 车内异味处理需加强

2014款奔腾B90在内饰部分与老款车型并没有做任何改变,材质方面依旧使用大面积的软质材料以提高内饰质感。不过车内材质异味的控制仍旧是大部分自主品牌的一个软肋,而奔腾B90在这方面的表现不太理想,同时做工方面也与合资品牌车型有一定的差距。

小结:从内饰的做工及配置上,2014款奔腾B90并未进行优化升级,但自主品牌车型配置丰富这一优势依旧得以延续,只不过在某些配置的使用便利性上仍不够周全。虽然在内饰材料上下足了功夫,但从主观的视觉效果来看则不太理想,而车厢内异味的处理仍是一个不小的问题。

空间:乘坐空间出色 储物空间丰富

车内空间的表现是关乎中级车成败的一个重要因素,虽然2014款奔腾B90在车身尺寸方面并未发生变化,同时在轴距不占优势的情况下依旧保证了车内充裕的乘坐空间。 而在储物空间方面,2014款奔腾B90在储物格的数量上达到同级中等水平,只不过在某些地方的设计不够合理。

小结:在国内这个较为特殊的市场下,后排空间的表现将直接影响到中级车的潜在消费者的购买欲望。2014款奔腾B90在乘坐空间方面依旧有着不错的表现,后排中央地板较低的凸起也更加适合乘坐3名乘客。在乘坐舒适性方面的表现只能说达到同级别中等水平,座椅虽然宽大但略硬,同时部分储物格的设计显得不够完善。

加速刹车:换芯提升动力表现制动成绩合格

2014款奔腾B90最大的改变是在动力总成部分引入了自主研发的1.8T/2.0T涡轮增压发动机, 本次试驾的为配备1.8T涡轮增压发动机的车型。这台代号为CA4GC18T的1.8T涡轮增压发动机最大功率传动系手自一体变速器。

在加速测试中,无论处在手动模式或是S挡,变速器在4400rpm即完成升挡,这样的换挡逻辑虽然能够保证车辆在加速过程中发动机转速一直处在峰值扭矩平台,但无法达到额定功率转速对于动力的输出以及加速成绩造成了不小的影响,最终10.34秒的加速成绩与官方给出的9.4秒有一定的差距。

发动机转速仅能达到4400rpm让一同参加测试的同事十分诧异,而官方给出的最大功率输出转速为5500-6000rpm,莫非4400rpm已是这台发动机的极限转速?随后我们在封闭的道路上再次对车辆进行了测试,在1挡升2挡以及2挡升3挡这两次换挡依然在4400rpm时自动完成,而3挡可以将转速拉升至5000rpm,不过此时时速已经达到国内道路的最高限速值,这样的变速器换挡逻辑对于日常驾驶也有非常大的影响。

在制动测试中,奔腾B90初段的制动力有些偏软,而在制动系统进入工作状态后,刹车力度保持的比较线性,整个制动过程比较平稳。在经过10组制动测试后,制动系统出现明显的热衰减现象,如果车辆行驶在需要大力连续刹车的山路,驾驶者应当注意保持合理的车距。

小结:在增压发动机当道的今天,2014款奔腾B90换装涡轮增压发动机的确是一个明智之举,论动力性能表现虽不如合资品牌车型那样出色,就实际表现来看,2014款奔腾B90取得了不小的进步。但在加速测试中,变速器十分保守的换挡逻辑拖累了车辆的加速表现,而制动系统的表现只能说中规中矩,41.6米的成绩与合资品牌车型打成平手。

日常驾驶:驾驶氛围轻松 操控舒适兼顾

换芯后的奔腾B90在应对城市道路驾驶十分从容,油门依旧调节的较为灵敏,起步阶段给人十分有“冲劲”。在D挡下变速器在2000rpm时即升入高 一挡位,同时换挡的平顺性不错。日常道路驾驶时,发动机将转速保持在1500-2000rpm,当出现需要加速超车的情况时,变速器的降挡反应十分迅速, 随着转速的攀升,发动机的动力输出也明显提升。

与发动机和变速器较为默契配合相比,这套液压助力转向系统的表现稍显逊色。 低速状态下,转向力度偏沉,完成掉头和停车入库时有些费劲。随着车速的提升,转向力度逐渐偏向柔和,而当时速超过100km/h方向盘还会偶尔出现抖动的现象,自主品牌在车辆动态的调教上仍有较大的进步空间。

在日常驾驶的舒适性方面,奔腾B90的悬架对于路面颠簸的过滤比较彻底,偏向舒适性的调节也更加符合商务用车的定位。虽然在经过非铺装路面形式有着不错的舒适性,但悬架对于路面小幅度的零碎震动处理稍欠,细微的震动通过地盘传递至车内,对于车内驾乘者的舒适性有一定的影响。

操控性似乎逐渐淡出了定位偏向商务化的中级车市场,不过良好的操控性依旧能让车主偶尔享受一下驾驭的快感。前双横臂式带横向稳定杆后E型多连杆式带横向稳定杆的悬架有着不错的运动性能,在车身在应对日常驾驶和操控方面没有太大的压力。

奔腾B90在绕桩测试中表现出色,前轮转向精准,车尾在极限状态下跟进的较为积极,唯一的不足则是偏软的后悬架对于车身的支撑并不是十分出色。虽然奔腾B90的ESP车身稳定系统无法完全关闭,但电子系统的介入不会对车身姿态进行大幅度的修正,平均时速达到61.13km/h的绕桩成绩也证明了其良好的运动功底。

小结:市面在售的大多数中级车更加注重空间和舒适性从牺牲了不少驾控乐趣,但奔腾B90在不影响舒适性的前提下仍保留了一定的操控乐趣,不过在低速下略微偏沉的转向力度以及方向盘轻微抖动的现象也暴露出车辆在细节方面的不足。

油耗:综合油耗8.7L/100km 燃油经济性出色

换装排量更小的涡轮增压发动机是否在燃油经济性方面的改善?在此次油耗测试中,奔腾B90共行驶110.9km,其中拥堵路段和畅通道路分别占60%和40%,最终平均车速为29km/h,油耗实测数据仅为8.7L/100km,与2012款2.0L车型9.4L的百公里综合油耗相比着实进步不小。

而在此次油耗测试中,我们也发现了行车电脑在油耗计算上较为迟滞的现象,行车电脑显示的10.6L/100km的综合油耗与实际成绩有着非常大的差距。总体来说,2014款奔腾B90在油耗方面的表现与竞争对手相比毫不逊色,在用车成本方面,奔腾B90依旧有着一定的优势。

在噪音控制方面,奔腾B90的表现的确不亚于合资品牌车型。但就驾乘者的主观感受来看,发动机噪音的控制仍不够理想,当转速提升至2500rpm以上时,传入车厢内的噪音明显增加,而良好的测试结果主要归功于变速器积极的升挡从而获得较低的巡航转速。

总结:动力较老款有提升 细节处理有待提高

随着中级车市场竞争的日益激烈,以往20万元的中级车门槛逐步降低至15万元区间。而在这一区间内,消费者在选购新车时往往还会考虑部分紧凑级轿车,面对众多对手的打压,2014款奔腾B90约14-20万元的定价并没有太大的优势,在品牌价值方面,自主品牌的劣势更为明显。在此次试驾中,2014款奔腾B90在动力、操控以及燃油经济性方面给我们带来了不小的惊喜,但在内饰做工和功能的操作便利性等细节方面上仍暴露出不少问题。结合车辆配置及市场上的优惠幅度,2014款奔腾B90的实际售价在13-18.5万元,而这一价格对于消费者也更具吸引力。

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