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试驾夏利N5 好开好省

2015-11-05 21:58:13来源:易车

90年代初的天津给我留下了两个最深刻的记忆,一个是好吃的“狗不理”包子;另一个就是天津火车站广场正中央,停放着那辆红色的夏利展车。那个年代,能将一辆汽车放在火车站前做展览,足见夏利对于天津这座城市汽车工业的象征意义。曾经作为一代“国民级”的家用车,夏利在最近几年仿佛有些淡出了人们的视野。2009年底,夏利的换代车型夏利N5上市。车头换上了一汽的“鹰形”标识,造型上也已很难找到过去的影子。

今年5月,天津一汽推出了新款的夏利N5,有1.0L和1.3L两种排量,共5款车型。新车的价格区间为3.89万-4.79万元。在动力总成不变的前提下,新车的外观做了细微的调整,内饰却几乎进行了重新设计,并且变得更加年轻、时尚化。如今在同价位的家用小车市场,消费者可选择余地比过去大得多。像长安悦翔、吉利自由舰等车型同样定位于“经济实用、好开省油”,作为这一领域的老牌劲旅,夏利N5将面临着不小的挑战。能否重现当年的辉煌?咱们今天就一起来看看新款夏利N5的表现。


动力:起步轻快 挂挡顺畅 加速表现一般

新款夏利N5搭载有1.0升和1.3升两种排量发动机,进行测试的是1.3L手动豪华型,其发动机最大功率最大扭矩为120Nm。该款代号为CA4GA1的发动机由天津一汽自主研发生产,除了本体进行了轻量化的设计以外,还应用到了可变气门正时系统,低速扭矩方面有着不错的表现。

 传动方面,新款夏利N5全系配备了5挡手动变速箱。在实际使用中,这款变速箱的表现值得称赞。挡位清晰且入挡十分顺畅,是一款很容易上手的变速箱。如果说不足的话,依然是挡位行程较长。不过,个人觉得在这个价位的车型中,能有这种易上手的顺畅感已经很不错了。 

夏利N5的离合器行程比较短,但结合点却非常高。结合点大概位于整个行程的三分之二左右。对于习惯离合点较低的驾驶者来说,初上手免不了会熄火几次。总之,适应起来可能需要些时间。

在实际驾驶中,夏利N5给人的感觉还是比较灵巧的。或许是受到车重(940kg)的影响,在抬起离合踩下油门的同时,车辆的反应很轻快。只要花上很短的时间,便能轻松控制油门的收放力度,车身既不会有迟钝的表现,也不会出现向前窜出的姿态。

这台发动机在低速下的扭矩表现还是不错的。不过,就算车身重量很轻,1.3L发动机排量也确实存在限制。若以发动机转速达到2000rpm-2500rpm区间换挡,车辆的加速表现也只能说是够用。改变这一状态的办法只能选择将发动机的转速拉高,3000rpm-3500rpm左右换挡,情况会略微有所好转。但在路上完成一般的超车并线,这样的动力表现还是不能带给人太多信心,更加不会奢求会有什么激情。

车辆在高速行驶中表现出动力匮乏的一面,这一现象自车速100km/h后变得更加明显。踩下油门,发动机所表现出的动力回馈开始变得迟缓,即便深踩油门,在车内你仍然会感觉到底气不足。

加速测试:0-100km/h加速时间11.73秒

对夏利N5进行加速测试,将油门踩至发动机转速3000rpm左右,松开离合起步。车轮瞬间出现打滑现象,但过程十分短暂。车头同时伴有上扬的现象,不过姿态并不明显。最终,0-100km/h的加速成绩为11.73秒,这多少令人感到意外。应该说1.3升发动机的爆发力并不突出,取得这样的成绩主要得益于轻巧的车身重量和轮胎的抓地力。

从加速曲线图中能看到在起步后,加速度G值上升到最大的0.45g;而随后大约1.5秒的时间里,基本保持在0.4g以上。升至2挡后,加速度曲线逐渐变得平缓。最终车辆在3挡后破百。

制动测试:100-0km/h刹车距离44米

刹车测试中,全力踩下制动踏板。刹车系统在初段即能爆发出很强的力度。而到了中段能感觉到刹车力度有所衰减。整个测试过程中,车辆的制动力度表现都不是很均匀。车身表现也较为一般,车头还出现了一定程度的下压姿态,后避震行程被拉抻。最终,100-0km/h的刹车距离为44米,这个成绩在同级别车型中只能算是中规中矩。

从制动的曲线图中可以看到加速度G值基本保持在-0.8至-1g之间,刹车力度不算大。另外,曲线呈中间向下凹陷的走势。初段便达到了最大值-0.82g,随后便开始下滑,后段又有所上升,整个制动过程的力度不是很均匀。

操控:后独立悬挂 转向灵活底盘略显松散

新款夏利N5的底盘结构和老款基本相同。悬挂方面,采用的是前麦弗逊式、后双连杆滑柱式独立的结构,后悬挂还带有横向稳定杆。前悬挂没什么特别之处,在家用车中应用广泛。后独立悬挂在同价位车型中倒是不多见,双连杆带横向稳定杆有着结构相对简单,吸震能力不俗等特点。 

新款夏利N5采用了电子转向助力,就方向盘的转向力度来说,我认为它的调校比较适中。原地打轮不需要多费力气,行驶过程中也没有轻飘的感觉。另外,方向盘对于路感的传递比较清晰,两侧的旷量很小。缺点是方向盘的指向性模糊,精准度也不够高。对于该价位的车型来说,这点倒是可以接受。

再来说说实际驾驶的感受,夏利N5在平时使用中确实是一辆很好开的小车。停车入库时非常方便,原地打方向也不会有什么压力。转弯过程中,虽然方向盘的指向性算不上清晰,但好在车身灵便轻巧,在一定程度上做出了弥补。车辆的底盘有些松散,在高速行驶或经过颠簸路面时,给人的感觉会更加明显。两侧悬挂的调校偏柔软,虽然在快速转向中会给车身带来一定程度侧倾。不过,此套悬挂系统对于路面颠簸的过滤效果还是不容忽视的。

180米绕桩测试:平均车速57.24km/h 指向性模糊底盘略有松散

用夏利N5来进行绕桩测试并不容易,车辆的指向性比较模糊,两侧的悬挂也没法提供有力的支撑。因此,车身在出桩时侧倾的姿态比较明显。整车极限到来的也比较早,速度稍快车身就会变得难以控制。不过,得益于车身灵活轻巧的特质。最终,平均车速还是达到了57.24km/h,取得这样的成绩可以说非常不错。

油耗:全程开启空调 百公里平均油耗7.24升

主打燃油经济性的夏利,我们有必要对它进行一次油耗测试。先来说说测试车辆的状况,全程载重一人,没有装载行李。并且全程开启空调,采用正常状态驾驶,换挡区间保持在2000rpm-2500rpm左右。测试路段方面,主要选择在市区环路进行。另外,还包括高速公路等路段,总里程为131.7公里。其中,拥堵路况约占全程的15%左右,车速超过100km/h的情况约占10%,其余全部为正常的行驶速度。

测试由中午开始进行,跑完全程大概花费了一下午的时间。由于行车电脑没法显示平均车速,因此自己计算出大约在30km/h左右。最终,测试全程共耗油9.53升,换算平均油耗成绩为每百公里7.24升。对于1.3升排量940公斤的小车来讲,在全程开启空调的情况下跑出这样的成绩基本属于正常水准。这和同级别、同排量竞争对手的水平也相差无几。在经济性和节油性方面,还是比较令人满意的。


总结:推荐1.3L顶配 空间拉低竞争力

经过测试后,来看看新款夏利N5都有哪些优缺点。首先,它的外观配置有小幅度的升级,加入倒车雷达对实用性提升有所帮助。重新设计的内饰比老款更加年轻、时尚感更强。重要的是在驾驶方面,夏利N5保持了它一贯的优点,灵巧好开。手动变速箱容易上手,整体表现值得认可。那么,夏利N5的不足之处体现在空间设计方面。例如储物空间的细节不够人性化,使用起来并不是很方便。后排座椅放倒的设计有些鸡肋,直接影响了后备厢的装载能力。总的来讲,新款夏利N5作为一款家用代步小车还是挺实惠的,1.3L车型不到5万元的价格。如果对储物空间没有特别要求的话,可以选择顶配手动豪华型(4.79万元),比舒适型贵出0.2万元但多出了主副驾驶的安全气囊,在行车安全方面会更有保障一些。

至于新款夏利N5的竞争力。目前市面上主打低门槛和经济实用的小型车不少,像吉利自由舰、长安悦翔V3等都有1.3L车型,价格上也比较接近。新款夏利N5由于加入了倒车雷达,因此在安全性配置上要优于吉利自由舰。但因为后排座椅放倒的短板,使它在空间方面要略逊于长安悦翔V3。总的来说,夏利N5的竞争力存在但还不够明显。

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